En los últimos meses estás floreciendo aplicaciones para teléfonos móviles del tipo Alpify o My112 para usar en caso de emergencia. Su funcionamiento es muy simple, si te pasa algo cuando estás solo y necesitas la ayuda de un equipo de emergencia lo único que tienes que hacer es sacar el teléfono, abrir la aplicación y pulsar un botón gordo.

En principio parecen muy útiles pero desde mi punto de vista tienen un gran problema y es que si vas solo y tras un accidente quedas inconsciente no va a haber nadie que saque el teléfono, abra la aplicación y pulse el botón gordo. Ademas, no siempre es una emergencia lo que tiene lugar y simplemente alguno de tus familiares puede estar preocupado por tu tardanza en la excursión por el monte.

En todas mis bicicletas de montaña llevo pedales shimano, 520, 540 o Xt con más de cuatro años de antigüedad el par más nuevo de todos los que utilizo.

Pues bien, de siempre se ha dicho que los pedales Shimano no necesitan casi mantenimiento y aquí voy a intentar exponer que es lo para mí significa ese “casi”.

Mantenimiento habitual

Esta es la parte fácil, rápida y sencilla pero no por ello menos importante ni necesaria. Con cada limpieza de la bicicleta es importante quitar todos los restos de polvo o barro de los pedales con agua a presión, secarlos completamente y aplicar sobre la zona de los muelles y puntos de giro de las fijaciones algún tipo de lubricante con base de ceras, teflón o silicona para evitar crujidos, aumentar la duración y mitigar la acumulación de polvo en los pedales.

Escribiendo hoy un post he encontrado la solución a un problema que ya se me había planteado anteriormente y hasta ahora no había sido capaz de encontrar de una forma sencilla como esta. Se trata de los marcos alrededor de las imágenes en WordPress.

Por defecto, si insertamos en la entrada una imagen desde la galería en una entrada de WordPress el código que se genera es el siguiente

<img src="sherblog/wp-content/uploads/Homer.jpg" alt="Image" class="aligncenter size-full wp-image-556" />

Resultando la imagen con un bonito marco que no siempre queremos que aparezca

En los últimos días y por causas que desconozco me han desaparecido todos los archivos de mi antigua dirección del blog “www.sherver.site88.net” que tenía alojada en 000webhost. He intentado la reparación del site por todos los medios, pero la única respuesta que he recibido de parte de los administradores del alojamiento es que “esto no hubiera pasado con la modalidad de pago de nuestro alojamiento”.

Bueno, el caso es que he tenido que buscar otro alojamiento para mi blog donde volver a montarlo desde cero y restaurarlo a como estaba hace unos días.

Todos los que circulen por la zona de Zaragoza con la bicicleta de montaña serán conocedores de que justo al norte de la capital aragonesa se encuentra situado el Centro de Adiestramiento “San Gregorio” CENAD también conocido como “Campo de maniobras” donde los militares hacen sus entrenamientos poniéndose más o menos pesados al invadir su intimidad.

Pues bien, antes de planificar una ruta en btt por la zona he intentado buscar en la web el perímetro que delimita este campo de maniobras para invadirlo lo menos posible y cual ha sido mi sorpresa al ver que hay muy poca información al respecto y la que hay es poco concreta o anticuada como esta o incluso errónea como esta otra.

Después de varios años empleando líquido anti-pinchazos en las ruedas de la bicicleta estas son las conclusiones a las que he llegado.

En ningún momento voy a poner en duda el funcionamiento de los líquidos comerciales ya que es complicado que aguante en el mercado algo que no sirve para lo que ha sido concebido. El problema está básicamente en el precio. Aproximadamente, para la rueda de una bicicleta de montaña habrá que gastarse unos 6€ en los 100 ml que se necesitan. Por ese precio se puede comprar un kilo de látex para pintar que mezclado al 50% con agua nos produce casi dos litros de líquido anti-pinchazos para rellenar 20 ruedas. Si la solución casera es veinte veces más barata, hay que probarla.

Es un poco tarde para hablar de las ventajas de usar neumáticos tubeless en nuestras bicicletas de montaña ya que ha sido un tema de los más comentados durante los últimos años. Personalmente, prefiero usar una cubierta tubeless al tradicional conjunto de cubierta y cámara, pero no todo son bondades, aunque cuando se trabaja con ellas en el taller y con medios adecuados la vida es bella, una vez que nos metemos en ruta presentan dos grandes inconvenientes. Es imposible talonar una cubierta con una bomba de mano y un pinchazo puede llegar a ser un gran dolor de cabeza.

Otro día que toca volver a casa antes de hora por culpa de una avería mecánica, hoy le ha tocado al cambio trasero, al intentar subir piñones me he encontrado con que la palanca no responde y se ha quedado así.

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La cosa no pinta bien, puedo bajar piñones pero no es posible subirlos, de forma que me pongo a desmontar el pulsador sin perder la fe en que haya sido un muelle que se haya salido del alojamiento o una avería similar de fácil reparación. Desmonto la palanca grande que tensa la sirga del cambio de forma que debería aparecer algo como esto…

Esta es la segunda vez que tengo que volver a casa andando por una avería en la bicicleta (En la primera la rueda delantera se quedó como un ocho tras una caída y pegaba en las botellas de la horquilla).

Subiendo una pronunciada pendiente los pedales se han quedado “locos” y han dejado de mover la rueda. He tenido suerte puesto que, no me he caído y no he terminado con los dientes en el manillar. En una avería rara, ya que te bajas de la bici, miras y no ves nada roto, todo está en su sitio pero no hay manera de que ande la bici.