Después de algunos miles de kilómetros dando vueltas por la zona, creo que estoy en condiciones de dibujar lo que para mi es la ruta perfecta para bicicleta de montaña por la extraordinaria zona de los meandros del Ebro.

Son apenas 45 kilómetros que a priori pueden parecer cortos pero que cuesta hacer en menos de tres horas. La ruta tiene de todo, subidas de hasta un 30% de desnivel, senderos, bajadas técnicas y por desgracia un par de kilómetros de carretera. La ruta es circular y, aunque comienza en Cinco Olivas, se puede hacer también desde Alborge, Sástago o Escatrón repitiendo apenas 500 metros del recorrido.

Aquí un pequeño resumen de lo que ha sido el 2010 sobre la bicicleta.

Tras lavar y secar la bicicleta observo que el pedalier no gira con la “finura” habitual por lo que me dispongo a revisar el estado de las cazoletas. Sospechosamente, la cazoleta izquierda gira mucho peor que la derecha de forma que le quito el sello a ambos rodamientos para comprobar su estado.

Este es el aspecto que presentan los rodamientos de las cazoletas del pedalier xt después de algunos miles de kilómetros.

Los archivos GPX son simples archivos de texto con formato XML de forma que para modificar una ruta lo único que hace falta es un editor de texto y algo de tiempo. Es un método simple pero tedioso que funciona y con el que podemos eliminar puntos de la ruta o incluso combinar varias. El problema de este método es que puede acabar con la paciencia de cualquiera, ya que hay que editar el archivo con un programa y luego abrirlo con otro para ver los resultados de la edición con el inevitable sistema de prueba y error.

Está claro que contra menos pese la bicicleta más rápido iremos con ella pero hay que tener en cuenta dos límites muy importantes, el precio y la resistencia. Cuando encuentras un componente a un coste razonable es muy fácil caer en la tentación de saltarse la segunda frontera. Esto me ocurrió con este cierre para la tija del sillín.

El cuerpo de aluminio con tornillo en titanio, su diseño espectacular y minimalista, sus menos de 10 gramos y los apenas 11 Euros que costaba lo convirtieron en una irresistible tentación. Lo compré en Fizzbikes hace unos meses y cuando lo tuve en la mano me dio cierta sensación de fragilidad sobre todo en el tornillo, es ridículamente pequeño. Llegué a plantearme incluso llevar otro tornillo de repuesto pero me dije: “para que quieres una pieza ligera si tienes que llebar encima otra de repuesto”.

Los dichosos ruidos han vuelto a hacer su aparición, esta vez en forma de “clack, clack…” al pedalear depie. Parece que viene de la rueda delantera y más concretamente de la zona del buje ya que los radios están en perfecto estado.

Manos a la obra, en el siguiente vídeo dejo los pasos a seguir para desmontar y engrasar el buje de la Mavic Crossride delantera.

Resumiendo bastante, podemos definir Time-Lapse y Stop-Motion como dos técnicas fotográficas que permiten crear un vídeo a partir de una secuencia de imágenes.

En el mercado hay muchos programas capaces de hacer esta labor e incluso hay algumos específicos que es lo único que saben hacer. Pero una vez más vamos a utilizar VirtualDub como ya hemos hecho en otras ocasiones y para muy diferentes propositos.

Si tienes problemas de visión te aconsejo que maximices el vídeo y lo pauses en cada paso hasta haber entendido todo el contenido del mismo. Para la creación de este pequeño tutorial he creado un breve Stop-Motion que dejo a continuación.

2009 ha sido un año de muchos kilómetros y tiempo encima de la “burra”. A continuación dejo el resumen de los últimos 365 días gracias al uso de mi Garmin Edge 605 y Garmin Connect.

O lo que es lo mismo, entre tres y cuatro salidas por semana. Aquí teneis algunas de mis rutas.

Desmontar y montar la horquilla en una BTT es una operación conocida para todo aquel que se haya leído mi artículo anterior sobre el montaje completo de una bicicleta de montaña. Sin embargo, esta operación se complica cuando compramos una horquilla que no está acondicionada para poder ser colocada directamente en la bicicleta.

Estas operaciones son cortar el tubo de dirección a nuestra medida necesaria, empotrar la araña y colocar la pista de dirección. Las tres son operaciones bastante simples que nos pueden traer un fuerte dolor de cabeza ya que una pista mal colocada, una araña que no está en su sitio o un incorrecto corte del tubo se reflejarán en problemas más o menos graves en el montaje o la ruta. Hay varios métodos para realizar estas operaciones y en el siguiente vídeo muestro los que yo utilizo y que hasta ahora no me han dado ningún problema en varios cambios de horquilla.